【韓国】【KORAIL】全羅線の複線電化　10月1日開業　高速化はどうなる？　～ニュースよりやまちゃんの日記/ウェブリブログ

【韓国】【KORAIL】全羅線の複線電化　10月1日開業　高速化はどうなる？　～ニュースより

<< 作成日時： 2011/09/09 06:33 >>

いよいよ全羅線が10月に複線電化で開業するとの報道が行われました。
まだダイヤについては発表されたものはありませんが、来年の麗水博覧会を見据えて、KTXも投入されることになっています。注目していきたいと思います。
ただ、KTXの速度が従来のセマウルとあまり変わらないという問題が浮上してきているようです。
地元からはもっと高速化をしてほしいとの要望が出ていて、対応はしていくようですが、間に合うのかどうか、微妙なところのようです。
なお、KORAILでは9月20日から10月1日以降のチケットの予約ができるとしているので、いましばらくダイヤ調整に時間がかかるようです。

ここでは、開業の話題よりも高速化に関する話題が出ていたので、取りあげてみました。

【ソウル=ニューシース】2011年08月23日（火）午前09:57
"遅い高速鉄道"という指摘を受けてきた全羅線（益山～麗水）KTXの高速化事業が来年5月頃に完了する。
国土海洋部は"2012麗水エキスポ開幕前の来年5月の前に工事を終わることを目標に、全羅線KTXの最高速度を時速230㎞に高める"と23日明らかにした。
来月に開通予定の全羅線KTXは最高時速150㎞で設計され、既存セマウル号（時速140㎞）と大きな差がないという指摘を受けてきた。
従来の速度（時速150㎞）通りならば、龍山（ヨンサン）～麗水区間は3時間21分かかるが、最高時速を230㎞に高くすると24分短縮した2時間57分で走破することができるようになる。
また、国土部は全羅線複線電鉄化事業費2兆9010億ウォンのうち、残りの1061億円も国庫に回収することなく、高速化事業に投入することにした。
先立ちガン・ドンソク麗水博覧会組織委員長は"麗水博覧会の成功開催のために全羅線KTXの高速化が切実だ"とし、政府の支援を要求している。

【京郷新聞】 2011年08月23日（火）22:24
政府、一歩遅れて予算支援決定.
.来月に着工しても竣工が難しく、"全羅線の高速列車（KTX）の高速化事業"が、麗水世界博覧会の開幕前に竣工が不透明とみられる。
これは、麗水（ヨス）の住民らが今年4月から全羅線の高速化事業を粘り強く提案したが、（京郷新聞 4月29日付け12面報道）企画財政部の予算承認が遅れていて空気が不透明だ。

麗水市は23日、"企画財政部が去る18日、全羅線の高速化に必要な事業費1061億ウォンを支援することを決定した"と伝えた。この事業費は、政府が2兆9010億ウォンを投じて推進し、来月に竣工する"全羅線複線電鉄化事業"を終えて、残りの予算である。
地区の政界は、"全羅線高速化事業の早期施行が妥結し、麗水博覧会の成功を期待することができるようになった"とし、広報に熱を上げた。しかし、いざ、この事業を担う国土海洋部は、"麗水博覧会の開幕前に竣工"への冷淡な反応を見せた。国土部の幹線チョルドグァ関係者は"全羅線高速化事業は、前から必要性が提起されたが、予算支援が遅くなった"とし、"必ず麗水博覧会に執着することなく、安全性をまず考慮して推進する"と話した。この関係者は引き続き、"必要性"とは、3ヶ月間開催される麗水博覧会ではなく、全羅線の乗客の増加推移と光陽湾圏産業チェーンなどを分析して下した結果だと付け加えた。この関係者は"（事業推進）競争方式で事業者を選定する必要があるため、業者の施工能力と方法（徹夜工事）によって差はあるだろうが、来月に着工したとしても、わずか7ヶ月以内に工事を終えることは容易ではないようだ"と説明している。
これに地域の商工人たちは惜しんでいる。ジョンビョンシク麗水（ヨス）の調査部長は、"麗水（ヨス）博覧会の予想来場者が1000万人に達する見込みなのに、高速化事業を適時に完了できなければ大変なことだ"と述べた。

政府は当初、全羅線複線電鉄化事業を推進し、高速列車が時速150㎞で、設計した。これにより、龍山（ヨンサン）～ヨスガン所要時間が3時間20分台に達すると予想されると、麗水（ヨス）の住民たちは、時速230～250㎞で高速化して所要時間を2時間50分台に下げてくれと提案した。高速化事業は、現在の電子式"地上装置"の信号システムを、"車上装置"に転換する方式です。

【コメント】
２つの記事が片や高速化が完了するかの報道、片や難しいだろうとの報道。
そもそも設計速度が150kmなのに、そんなに簡単に230kmで走行できるようになるのか？
半年程度で何ができるのだろうか？ちょっと無理があるような気がします。
日本では在来線の高速化で、カーブの改良や駅構内のポイント改良、信号設備の改良、送電設備の増強など、
さまざまな事を年単位で行っても、数分程度しか時間短縮ができない場合が多いです。
イベントに間に合わせるため、無理をした突貫工事により、手抜きや不十分な工事が行われ、
その結果、事故が起きたというのでは話になりません。
原因は違うにせよ、先の中国での高速鉄道事故が記憶に新しいところです。
ここは、安全性を考えて慎重な工事をしてもらいたいものです。