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zoom RSS 【韓国】【国際入札】韓-ブラジル 高速鉄道事業コンソーシアム協約式〜鉄道新聞

<<   作成日時 : 2010/12/03 07:16   >>

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【鉄道新聞】1031号 (10.11.29)より

ブラジル高速鉄 TAV 建設事業のための入札を控えて
24日午後サンパウロ市内一のホテルで、
韓-ブラジル グランドコンソーシアム協約式が行われた。

協約式には韓国側から現代重工業、三星SDS、LG CNS、孝誠、LS産電、
SK C&C、日辰電気、ロッテ建設、コーロン建設、ヒョンデエムコ、
韓進工営、三換企業、韓国鉄道公社、鉄道技術研究院、ヒョンデロテムなどが参加した。

ブラジル側では投資会社 UTCと建設社 EGESAを含めて
10余個業社代表たちが席を一緒にした。

チェ・キョンリム ブラジル駐在大使は “韓国とコンソーシアムを構成するブラジル企業は
必ず成功業社になる。 韓国政府はブラジル高速鉄事業の成功的完遂のために
すべての支援を惜しまない”と強調した。

協約式を主催したブラジル高速鉄道韓国事業団の西宣徳団長は、
“2006年から始めて 5年近くブラジル高速鉄事業参加のために多くの準備をして来た。”
“韓国コンソーシアムが必ず高速鉄事業を受注することで信じる”と言った。

ブラジル交通部は 29日まで高速鉄事業参加希望コンソーシアムから事業提案書を
受け付けた後、来月 16日サンパウロ証券取引所で入札を実施して、
まず事業者を選定する予定だ。

引き続き来年 2月8日最終事業者を定めて、
5月11日正式で高速鉄事業契約を締結するようになる。
ブラジル高速鉄はリオーデージャネイロ〜サンパウロ〜カムピナスを結ぶ
511q 区間に建設され、事業費は 331億リアル(約 190億ドル)に策定されている。

最終事業者に選定されれば、ブラジル国営銀行である経済社会開発銀行から
事業費の 60%まで金融支援をもらうことができる。
一方ブラジル世論は高速鉄事業入札参加意思を明らかにしたコンソーシアムの中、
韓国が一番準備が整っているとして、 “韓国コンソーシアムが高速鉄事業受注競争で
一番有利な位置を占めている”と評価している。

【コメント】
このニュースの後、実はオチとして、以下のニュースを見つけた。
現状だと、採算度外視で、国家プロジェクト的に応札する韓国しか入札がなさそうなので、
入札にならないから、仕切り直しをしたということのようだ。
「韓国が有利だ」なのは、他がみんな撤退し、残っていないという事だったのね^^;)

ブラジル、高速鉄道入札を来年4月に延期
【産経ニュース 2010.11.27 09:06】
ブラジルのリオデジャネイロとサンパウロ郊外を結ぶ高速鉄道建設計画で、
ブラジル政府は26日、今月29日に予定していた入札実施を来年4月11日に
延期すると発表した。
同計画は世界の高速鉄道建設プロジェクトの中でも有数の大型案件で、
日本を含む世界各国からの応札が期待されていたが、
ブラジル側が提示した条件をめぐって採算性などに疑問が投げかけられ、
撤退の動きが相次いで伝えられていた。

入札の延期で、ブラジル政府は各国の応札への復帰を期待している。
現時点では、三井物産など4社が企業連合を組む日本勢やフランス勢は
軒並み撤退が伝えられ、入札に参加するのは政府支援を受けた韓国勢だけと
みられていた。

計画では建設費331億レアル(約1兆6000億円)を投じ、
リオデジャネイロ州とサンパウロ州の間の約510キロを結ぶ鉄道を建設する。
落札事業体は40年間の事業運営を受け持つ。
落札者の決定は4月29日の予定。

【筆者コメント】
このあたりの考え方は、韓国、いや世界の多くの国の参入の仕方に比べ、
日本の弱い面かもしれない。
国が介入して、日本の「鉄道システム」をもっと世界にアピールすべきではなかったか?
日本の場合は、あくまで企業にお任せで、国の後援は薄い。
だから儲からないとやらなくなるので、納入実績の面では弱くなってしまう。
「SHINKANSEN」などはもっとパッケージ化して、
世界に向けて販売すべきだったのではないだろうとか。



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